哈伊高铁进入桥梁基础施工阶段 今日热门

(相关资料图)

中新社哈尔滨5月10日电 (记者 史轶夫)中国铁路哈尔滨局集团有限公司10日发布消息，在哈尔滨至伊春高铁(以下简称哈伊高铁)哈尔滨至铁力段永兴呼兰河特大桥施工现场，随着连续梁桩基顺利开钻，哈伊高铁全线正式进入桥梁基础施工阶段。

哈伊高铁是中国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的延长线，正线全长318公里，设计时速250公里。哈伊高铁在建设过程中创造了多项记录，它是中国在建纬度最高、全线所处地区全年温差最大、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路。

建设单位黑龙江铁路发展集团有限公司相关负责人介绍，哈伊高铁哈尔滨至铁力段是黑龙江省内桥梁占比最高的高铁线路，新建线路桥梁长度超133公里，桥梁共32座，占比达72%。此次开工建设的永兴呼兰河特大桥全长16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼兰河，既是本线的控制性工程，又是重难点工程。

永兴呼兰河河域施工长度近3公里，主河道中桥墩施工水深大于10米，最大钻孔桩深度超70米，河床以下属于淤泥质土，稳定性差，在施工过程中需要进行水上作业，工序繁多，施工难度大、施工周期紧张，连续梁的施工进度直接影响全线架梁和铺轨进度，是中国高寒地区在建高铁项目中施工难度最大、跨度最大的高铁跨河特大桥之一。

为确保施工进度和质量，施工单位中国中铁上海工程局增派人力机具，在推进工程建设的同时，对流域特点进行工法创新，进行了河上超长栈桥、双壁钢围堰、大直径深水桩基等技术革新。采用超声波检孔仪、超大直径反循环钻进机、护筒串联技术等数余种最新施工技术、工艺，打通了施工过程中的关键环节，在黑龙江省高铁建设中普遍采用数控钢筋笼滚焊机设备，与人力加工制作相比效率提升5倍，结束了钢筋笼一贯手工捆绑的历史，大幅提高了高铁桥梁灌注工艺和施工效率。(完)

免责声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。如稿件版权单位或个人不想在本网发布，可与本网联系，本网视情况可立即将其撤除。