(资料图片仅供参考)
自从去年无极在摩博会上亮相RR525之后，这款车一直处于预热状态，作为搭载成熟发动机平台的运动车款，这款车受到了很多人关注，并且厂家宣称这款车车重、动力以及配置都在同级别中非常优秀，更是让很多喜爱运动车款的车友非常期待这款车。近日无极在云南犀牛赛车场举办了RR525的发布会，这款车的售价为33980元。
整车的外观和摩博会上亮相时的样子没有太大差别，整体造型动感十足，尤其是车头两侧的定风翼设计，配合车头大灯，让这款车看起来很凶。侧面看整车相对比较纤细，尤其是油箱的造型，可能会让你误以为这是一款250mL的车款。在细节处，五幅轮毂和排气尾段的设计也突出了这款车运动属性。不要以为这款车的定风翼是个摆设，经过32小时的风洞实验，这套空气动力学套件让RR525在160km/h时速行驶时，下压力增加约10kg。
配置是这款车的一大亮点，当初这款车亮相时大家也被这款车的配置所吸引。发动机自然不用多说，这款代号为KEL525的并列双缸水冷DOHC 8发动机，排量为494mL，搭配博世电喷最大功率41kW/9000rpm，最大扭矩50.5N·m/7500rpm，标配滑动离合器，在众多车款上都能见到这款发动机的身影，官方表示这款发动机已经销售了12万台，可靠性已经得到了市场的检验。
其它配置上，这款车采用渝安41mm倒置式前减震，后减震为渝安多连杆单筒减震器，专为这款车调校的。制动系统为Brembo卡钳对向四活塞卡钳配320mm浮动盘，后制动为Nissin单活塞卡钳配240mm制动盘。减震和制动已经算同级别中配置较高的了，电控系统更是这个级别国产车的翘楚，不仅标配了ABS和TCS，并且还是可以关闭的，同时这款车还带有两种动力模式，通过实际体验这两种动力模式区别还是比较明显，在仪表上，这款车还有倾角显示和极速显示，并且还有娱乐模式，丰富的电控系统也让这款车的可玩性很高。
除了电控系统之外，这款车的整备质量只有172kg，这在同级别当中也是很轻的水平，得益于铝合金后摇臂和铝合金车把等轻量化设计，这款车才能够如此轻盈，并且在实际体验下来，轻量化的设计对于驾驶提升还是挺大的。
虽然天公不作美，赛道有些湿滑，但并不影响了解这款车的特性。第一节我使用的是Normal（普通）模式，动力输出非常平顺，即便是大手给油，动力输出也比较柔和，第二节我使用的是Sport（运动）模式，能明显感觉到出弯给油的那一下动力输出迅猛很多，在这种湿滑情况下需要更精细的控制油门，好在这款车有TCS防滑系统，让你更安心。
在两节试驾体验之后，这款车运动特性还是很明显的，除了通过改变点火角度区分两种模式外，这款车的坐姿非常运动，整体坐姿比较向前倾，分体式的铝合金车把带有向下的角度，让你在弯中手腕更舒服，原厂的脚踏位置也较高，让这款车的倾倒极限加大，快速倾倒时也能稳定住车身。前后减震虽然不可调，但整体感觉偏向运动调校，尤其是多连杆后减震，支撑性非常好，前减震更多考虑到了日常使用没有采用更运动的设定。好的制动系统确实让这款车在赛道中有更好的制动表现，整套制动系统应对赛道都很好，相信在日常使用中也不是问题。
轻量化设计让这款车在这种小赛道中非常轻盈，尤其是翻身的时候不需要用很大力气，驾驶起来非常轻松，原厂状态下能达到这样的效果，可见厂家对于这款车在调校上下了功夫。当然这款车的轴距达到了1430mm，在犀牛赛车场的一些小弯中还是有点吃力，785mm的坐高对于高个子车友有些憋屈，在5000-6000r/min时的手把共振有些明显，但这些小问题并不能掩盖这款车优秀的运动性能。
发布会现场除了发布了RR525外，还展出了Q250和AC300 Café，两款风格化十足的车款也非常吸睛，这两款车也会在今年发布，感兴趣的车友可以持续关注。
无极在国产车中一直以高品质著称，产品细节设计一直也是同级别中的佼佼者，而在这款RR525上再次展现了无极的高品质做工，并且这次在调校上也看出了无极对于这款车的用心，通过这款RR525加上之前的250RR，有理由相信无极之后的产品会更加优秀。
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